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【央视新闻客户端】
随着 科技 不断地革新，全球的 汽车 工业也发生了巨大的变化，本是环保最大“难题”的 汽车 ，如今也要逐渐被新能源 汽车 所取代了。这绝对不是危言耸听，因为现在无论是车企，还是各国都在往新能源 汽车 领域中“扎根”。
《卫报》此前的报道表示，到2030年时，新能源电动 汽车 的数量或将达到1.45亿辆。而此前，我国也有相关报道表示，到2030年时，新能源 汽车 的保有量或许能达到8000万辆以上。可见，如今新能源 汽车 产业正在飞速发展中。
只不过，新能源 汽车 发展得越快，有一个问题就越“紧迫”，那就是电池问题。
电池问题亟待解决
电动 汽车 的核心是电池，但电池也有寿命，比 汽车 的要短，所以说，很有可能在电动 汽车 还未报废的时候，就需要更换电池了。换新的电池很容易，但是旧的电池如何处理是一个问题，尤其是大量电池同时“退役”，又该如何处理呢？
根据中国 汽车 技术研究中心的数据，2020年，我国 汽车 退役的电池大约有25GWh，也就是20万吨左右，而到了2025年，也就是5年后，退役的电池量预计可以达到116GWh，也就是78万吨。
同时，《卫报》中也表示，到2030年，退役的锂离子电池数量有可能会达到1200万吨以上。如果说，大量的电池随意处理，那么对环境的破坏是难以想象的，甚至有业内人士表示，处理不当的情况下，电池或将对自然环境造成50年之久的污染。
所以说，电池回收就成为了迫不及待的事情，将退役的动力电池回收后，不仅可以避免环境污染，还能够对电池进行“二次利用”，节约了资源，实现了可持续发展。所以说，动力电池回收便成为了一个当下十分“热门”的行业。
当然，行业的发展前景是好的、有潜力的，甚至有数据显示，10年后这一行业的市场规模可以达到1648亿元左右。但是，目前仍旧鲜少有人从事这个行业，毕竟，行业需要“完善”的事情还有很多。
技术攻克是难题
例如说，如何解决技术问题。不管如何去回收电池，最终要实现可持续发展，那么就要在已经退役的电池中，找到可以再次利用的材料或者零件之类的。但目前来看，许多电池产品其实是很难再利用的。
Aceleron的联合创始人Carlton Cummins此前还表示，锂离子电池在设计之初的时候，基本就没有考虑到可回收性的问题。而且，许多电池的内部零件都是通过焊接在一起的，这对于回收也是非常不利的。
即便是真的将零部件回收了，如何再利用也是一个问题。最主要的就是，电池回收中的技术安全问题，像是锂离子电池一类的产品，即便是退役的电池，可只要操作不当，出现问题，就会有爆炸、火灾等等风险。
所以说，这一行业还有一些技术问题要解决，而且，除了技术以外，产业链无法发展，也是电池回收行业的一个很大的“困难”。
正规产业链难赚钱
大家可能不太清楚，在我国，拥有电池回收的“正规资质”的企业，仅仅只有27家而已，可是，偏偏就是这些有资质的正规产业链，非常难赚钱。因为虽然目前也是有大量的电池回收需求，但绝大多数，都流向了“黑色产业链”当中。
对比下来其实就能知道原因，正规企业完全按照国家要求进行回收、处理、利用，这样处理不仅仅安全，同时还能做到保护环境。而一些“黑作坊”就不同了，他们不考虑环境保护，只是要将有价值的零部件拆除而已。
所以说，正规企业的经营成本，其实是更高的，为了维持利润，那么回收的价格自然就要下降了，而那些“黑作坊”则正好相反。对于人们来说，高价回收和低价回收，自然会选择出高价的“黑作坊”了。
这样一来，正规产业链难赚钱，更加难发展下去，这对于电池回收产业来说，也是一个巨大的难题。而这些问题已经是亟待解决的了，毕竟随着新能源电动 汽车 数量越来越多，我国面临着巨大的电池退役需求，因此，电池回收产业必须尽快解决问题，快速发展起来。
常言道“新车落地打8折”，除去一些具有收藏价值的稀有车型以外，绝大部分车辆都是会随着车主的使用而日渐贬值的。
这也导致了，可能15年前花10万买回来的新车，今天拿到二手车市场就连车贩子都懒得报价，劝你拿去报废得了。不过说得轻巧，有了解或者有经验的朋友们应该都知道，将曾经任劳任怨，替自己遮风挡雨的爱车拿去报废，收回来的钱可能还不够一家人下一顿馆子。
绝大部分情况，这些报废车的价格恐怕还不如废铁，这也在无形中催生了城市中经常会出现的“僵尸车”——因为不少车主都会觉得，与其花钱花力气把已经开不动的老车拉去报废，我还不如干脆将它弃置不管？
而这不仅是对环境的一种破坏，更是对资源的一种浪费。
为了让机动车报废市场专业化、市场化、集约化，同时促进资源的整合再利用以及鼓励车主们主动将老旧车辆进行报废，国家商务部在今年早些时候公布了最新的《报废机动车回收管理办法实施细则》。
据了解，新规将于2020年9月1日正式实施，其主要涵盖了三个方面：
1、机动车回收拆解企业需要获得相关资质，未经允许，任何个人或单位不得从事报废机动车拆解回收活动。不过相应的，却取消了报废机动车回收企业的数量限制，降低了准入门槛，让车主在报废车辆时能更加方便。
2、允许对具备再制造条件的机动车五大总成，即：发动机、方向机、变速箱、前后桥以及车架进行回收利用。而符合条件的这些相关部件则可以交由具有能力的企业进行再制造循环利用。不具备再制造条件的零部件则作冶炼或破碎销毁。
3、取消报废车收购价格管制。
而对于现在日渐引起人们重视的新能源汽车电池报废，新规中也有作出说明：报废新能源汽车的信息需录入“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”系统。以便追踪动力电池的去向，确保电池能受到专业的处理或循环利用。
当然，对于广大车主来说，在新规实施以后最大的变化，应该就是自己的老车不用再被当作废铁卖掉了。
在上面提到的“五大总成”被纳入到回收再制造的范畴以后，报废车的价值将能得到巨大的提升，以往报废一台车只能收回4、500块，如今根据不同的车况，回收价格预计能涨至1000元以上，“一车一价”的精准回收报价，也能让机动车报废行业得到更加良性的发展，也有助于车主们获得更为合理的报废价格。
另一方面，对拆车件的回收利用，也能让日后的车辆维修成本大幅度下降，在维修一些“无伤大雅”的部件时，车主们也可以选择换上经过专业再制造流程的回收件，以降低零部件价格。
当然，这也并不是意味着以后大家就能“光明正大”地使用拆车件了，因为新规中明确了，经拆解后的“五大总成”必须经过“再制造”环节才允许重新流入市场，同时也禁止这些零部件流入新车制造环节。
这在一方面杜绝了存在安全隐患的各种“拼装车”的出现，另一方面大家也不用担心厂商们会利用这些回收件来制造新车卖给我们。
虽然新的《报废机动车回收管理办法实施细则》说不上能让各种报废车“身价大涨”，不过从各方面来讲都的确是一种进步，毕竟在讲究环保以及高效率的今天，充分利用好各方面的资源终究是一件能造福社会的好事。相比之下。老车究竟是能值500、1000亦或是2000，就显得微不足道了。
不知道大家对于报废车新规有什么看法呢？大家会担心这些回收件存在质量问题吗？
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本文概览：您好：...
文章不错《必看教程“胡乐麻将有挂吗”(其实真的确实有挂)》内容很有帮助