实测辅助分享“新华棋牌有挂吗”(专用神器)

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3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.

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网上有关“终于被拖垮！众泰汽车母公司铁牛集团宣告破产”话题很是火热，小编也是针对终于被拖垮！众泰汽车母公司铁牛集团宣告破产寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

众泰汽车不仅子公司破产，母公司也破产了。

12月23日晚，众泰汽车发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，被裁定终止重整程序，并被宣告破产。

早在12月2日，众泰汽车就曾发布公告称，其全资二级子公司——众泰新能源汽车有限公司被法院裁定受理破产清算。如今，母公司铁牛集团也宣告破产，早已危机四伏的众泰汽车将何去何从？

被众泰拖垮的铁牛

公开资料显示，铁牛集团始建于1992年，旗下拥有两家上市公司，分别是众泰汽车（000980）和铜峰电子（600237），集团主要业务涵盖整车制造销售、关键零部件、房地产、电子材料与元器件等领域。

铁牛集团总部位于浙江省金华市，是一家民营企业，应建仁、徐美儿夫妻分别持有90%和10%股权，为公司实际控制人。夫妻二人曾因为铁牛集团的发展壮大而成为“永康首富”，2017年的身家高达140亿元，在胡润百富榜上排在第239名。

然而，2019年铁牛集团巨亏124.76亿元，其中归属于母公司所有者的亏损金额为59.83亿元。截至2019年末，铁牛集团总资产367.47亿元，负债322.78亿元，净资产只有44.69亿，资产负债率高达88%。

企查查资料显示，截至今年12月23日，铁牛集团名下的自身风险提示多达298件，其中包括破产重整信息2条、被限制高消费8次、被执行信息10条。

值得一提的是，铁牛集团走到今天这一步，与众泰汽车有重大关联。

2016年，铁牛集团借壳金马股份，以116亿收购众泰汽车100%股权，溢价率高达428.52%。

当时，铁牛集团签署了一份业绩对赌协议，承诺众泰汽车2016年至2019年经审计的扣非净利润分别不低于12.1亿、14.1亿、16.1亿、16.1亿。

然而，众泰汽车这四年扣非后的归母净利润分别为0.83亿、11.04亿、-12.41亿和-111.31亿，四年合计巨亏111.85亿元。按照协议，铁牛集团应对众泰汽车进行补偿。

不过，铁牛集团并未履行补偿协议。今年11月，众泰汽车发布公告称，公司按《补偿协议》的约定向铁牛集团申报债权，即铁牛集团应将其合计持有的1,565,665,896股股份移交公司并予以注销，若股份未予补偿，则铁牛集团需履行现金补偿义务，应补偿现金总额为1,395,008.31万元。

如今，随着铁牛集团被法院裁定破产，众泰汽车的未来去向更加存在不确定性。

众泰未来何去何从

众泰汽车在公告中称，众泰汽车与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响；铁牛集团破产后续处置，可能会引起本公司实际控制权的变化。

也就是说，众泰汽车很可能会易主。

目前，铁牛集团持有众泰汽车38.78％股份，是第一大股东，合计持股比例为43.99%。

以“抄袭”和“模仿”发家的众泰汽车，早年曾凭借众泰2008、众泰5008、众泰SR9等车型在国内汽车市场取得不错的成绩，2016年到达巅峰期，共销售33万辆汽车。

但从2017年开始，由于产品质量问题频发，加上市场竞争白热化，供消费者选择的优质产品越来越多，众泰汽车的销量开始一落千丈。2017年和2018年，众泰汽车的年销量分别为31.7万辆、23.4万辆。

尤其是2019年7月开始，汽车排放标准升级“国六”，“国五”车被禁，这给毫无“国六”车的众泰汽车带来致命性打击，全年销量进一步滑落至15.3万辆。这一年，众泰汽车因巨亏超111亿元被实行“退市风险警示”处理，变为“*ST众泰”。

到了2020年，众泰汽车一直与停工、停产、欠薪、破产等关键词为伍。财报显示，整个上半年，公司合计生产汽车574辆，销售汽车1,417辆，几乎处于无车销售状态。前三个季度，*ST众泰的亏损额度分别达到4.17亿、10.34亿、15.63亿。

毫无核心技术，产品质量问题多多，卖车全凭颜值，而且这颜值还是靠抄来的设计，这样的众泰汽车，在行业升级转型的大潮流下，注定被时代淘汰。

如今，母公司铁牛集团、子公司众泰新能源都已纷纷破产，众泰汽车提着的最后一口气恐怕不能长久。

众泰还能挺到什么时候，是将迎来贵人相助接盘翻身，还是循着母公司的命运宣告破产重组，时间将给出答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又是坏消息！众泰汽车上半年亏损或超10亿，退市风险加大？

众泰汽车公司现状很不错，经济增长，市场稳定。

1、2019年以来，众泰汽车被员工讨薪，被经销商维权、被供应商起诉。受负面消息不断影响，众泰汽车股价创新低。截至2021年1月15日收盘，众泰汽车股价报1.39元。

2、2021年1月12日至今，*ST众泰已经因为股价上涨接连四次披露了《股票交易异常波动的公告》。

据《中国经营报》报道：

2021年1月14日，山东省临沂市商务局官网发布消息称，宝能集团旗下宝能汽车集团有限公司。与临沂众泰合作项目已进入实质性洽谈阶段。

宝能集团高度重视在临沂市的项目投资，将临沂市作为战略投资城市进行产业布局，临沂市已成立宝能项目工作推进专班办公室。

汉龙汽车停工停产，众泰模式在中国行不通了？

[汽车之家?行业]?近日，众泰汽车股份有限公司（*ST众泰）公布了2020年半年度业绩预告，内容显示，2020年1月-6月，众泰归属于上市公司股东的净利润为：亏损约7.5亿-10.5亿元，与去年同期相比下滑158.25%-261.56%；基本每股收益为：亏损0.37元/股—0.52元/股，相比去年同期亏损加大。

对于业绩变动原因，众泰表示公司2020年上半年受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降，造成公司2020年上半年业绩亏损较大。

近年来，众泰汽车销量持续下滑，中汽协数据显示，众泰上市之前的2016年，年度销量达33.3万辆；到了2019年，众泰汽车全年销量2.12万辆，同比大幅下降，而在2020年，众泰前5月仅售出0.35万辆，今年年度销量破万或成难题。

除了销量持续下滑，众泰还面临业绩巨亏、拖欠供应商货款、高管离职等一系列问题。2020年一季度财报数据显示，众泰汽车一季度实现营收2.09亿元，同比下滑94.71%；归属于上市公司股东的净利润为亏损4.17亿元，同比下降494.1%。

综合众泰汽车的各方面表现，深交所对众泰汽车的股票交易实行“退市风险警示”处理，自6月24日起，其股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST?众泰”。6月30日，*ST众泰发布公告称，其于6月29日收到中国证券监督管理委员会浙江监管局《监管问询函》，要求众泰说明公司持续经营能力及风险、是否与公司关联方存在资金拆解情况、是否拖欠员工薪酬和社保等。目前来看，众泰汽车的生产经营已在多方面出现问题且未有回暖迹象，想要让经营重回正轨，众泰汽车还有诸多工作要去做。（文/汽车之家?才丽媛）

连续7个月，没有一台车卖出，众泰早已经陷入了停摆状态。

10月份，众泰汽车股份有限公司被债权人正式申请重整，若重整失败，面临的结局就是破产。而近日，众泰旗下全资子公司众泰新能源由于不能清偿到期债权，被申请破产清算。

众泰新能源翻身已经无望，进入清算程序便意味着没有再利用的价值。而重整的众泰汽车虽然抱着一丝丝希望，但是其实也不过是多挣扎了一下。其实基本可以断定的事情是，众泰这个品牌再没有重回主流视线的可能性，品牌口碑已经做砸了，至于会不会像力帆一样成为有幸成为别人家的代工厂，还有待后续发展。

众泰汽车曾经也风靡一时，凭借着成功复刻各大豪华品牌车型，众泰走上了饮鸠止渴式的销量快车道。但是光凭一身山寨本领，靠皮尺部量量量，显然走不远。

众泰系发展出来的几个子品牌，汉腾、汉龙、君马、大乘走的基本都是与众泰同样的路线，而这些品牌的日子同样都并不好过。君马默默消失已久，汉腾与大乘都只能维持三位数的月销量，而汉龙在前几日也发出了停工停产的公告。

很多人可能都没有听说过汉龙这个品牌，在此之前大冶汉龙曾是属于众泰的代工厂，生产T800等车型。独立成品牌之后，汉龙推出了自己的首款SUV车型，旷世。

旷世不仅有个相当霸气的名字，同样定位与价位也相当不凡，中大型SUV车型，售价达到15.98-24.38万，并不是这个旷世有什么过人的魅力，只能说它过于自信。

跟众泰曾经的车型一样，旷世是汲取了豪华品牌的一些设计元素，外观上与路虎揽胜有着诸多的相似之处，内饰虽然并没有那么明显只是单单复刻某一款车型，但是双联屏、换挡区域各自还是逃离不了奔驰以及路虎的痕迹。

据厂家称，旷世的发动机是自主研发的2.0T，而变速器则是来自于采埃孚。218匹马力、370牛米扭矩的数据看起来确实还可以，底盘甚至是前双叉臂式后多连杆独立悬架，硬件确实也是比较到位。

山寨成熟车型或许是为了让品牌快速走向市场，堆砌配置确实也是一种促销手段。但是从旷世的整体品质与口碑来看，事实上并没有那么令人满意。前段时间，一位顶配旷世车主在网上发帖求助，8月份提车，已经发生过3次大修，ABS故障、变速器故障、发动机异响、在高速上突然失速等等问题频出。打电话到总部要求换车，售后部长回复爱找谁找谁。

其实从这件事情也可以看出，汉龙并非用心在造车。即便没有成熟的造车经验与技术，给不了消费者一台品质好的车型，是能力问题。但是服务如此恶劣不负责任，就是造车态度问题了。或许汉龙的出发点，就是想趁着SUV依旧处于高热度时期割一波韭菜。

并且，如今的韭菜也不太好割了。虽然旷世噱头十足，但是在面对市场上琳琅满目的商品时，消费者也变得越来越精明，更加谨慎，2020年上半年旷世的累积销量仅仅只有197辆，这样的数据显然无法支撑品牌走下去，而且在今年11月份，汉龙其实就已经曝出拖欠员工工资长达4个月，金额超1千万，走到停工停产是必然结果。

说实话，25万元买个什么车不好呢？选择面太广了。自主品牌车型中也不乏实力强悍的车型，硬派越野有哈弗H9，豪华级别的城市化SUV有红旗HS5，新推出的坦克300也是相当优秀，顶配甚至只需21.38万元。总而言之，买旷世这样的冷门车确实需要足够的勇气。

不过话又说回来，总有不太懂车的人，这些消费者确实也很容易被旷世霸气的体型、丰富的配置所迷惑。毕竟有着近5米的车长，约3米的轴距，酷似揽胜的气质，对于他们来说，可能这些就够了。但是很显然，这样的韭菜也并不多，所以走众泰模式的汉龙汽车注定也无法存活太久，由于自身实力有限，后续已无太多翻身可能性。

这与大部分中国消费者在选车时渐渐变得更理智有关，同时也与竞争环境有关，中国车市已经过了资源匮乏时所导致的爆炸式增长阶段，接下来，必定会沉下心来走精品路线。众泰、汉龙等这样的车企相继败落，也说明以山寨为主的众泰模式在中国已经彻底行不通。

未来，能真正在市场上留下来的自主车企或许不会太多，但能够留下来的，自主研发实力一定不会差。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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