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比亚迪国际扩张的资本成本：

比亚迪财务成本变化趋势，基本上跟有息借款保持一致。比亚迪跟其他车企相比，最被市场诟病的就是净利润率低。这里面最大差异项，就是比亚迪的财务成本，远高于其他车企。像长城汽车的财务成本，常年很低，甚至财报上不仅没有财务成本，还有财务利息收入的。而比亚迪则常年维持着大额有息借款，需要每年拿出了几十亿的利息。这就极大的吞噬了比亚迪的盈利能力。

比亚迪汽车公司高负债率的成因

财经网汽车讯?比亚迪发布半年报，实现营业收入605.03亿元。

8月28日晚间，比亚迪（002594）发布2020年半年度报告：公司报告期内实现营业收入605.03亿元；净资产为?599.28亿元；归属于上市公司股东的净利润16.62亿元。

根据中国汽车工业协会数据，2020年上半年全国汽车产销量分别呈下滑趋势，比亚迪销量同样受到影响。在此背景下，比亚迪2020年半年度报告实现营业收入605.03亿元，同比减少2.7%；净利润为16.62亿元，同比增14.29%。

值得注意的是，2020年1-6月比亚迪经营活动产生的现金流量实现净流入155.38亿，创造公司该财务数据历史最高值，同比增长852.65%。

比亚迪方面表示，这是公司上半年把握市场机遇，加强货款催收机制与拓展多融资手段等共同孵化的成效。

此外，比亚迪还表示，不仅在源头上管控现金流出，并且通过各种措施精准地识别公司存在的现金流风险，进行有效的全面现金流管控，保证现金流安全性的同时提高现金使用效益。

业务方面，上半年比亚迪汽车及相关产品同比减少5.62%，此项收入占营收53.01%。海外市场，比亚迪上半年顺利完成了向西班牙、瑞典、印度、日本等国家订单的交付。国内市场方面，上半年比亚迪继续向中山、西安、杭州、柳州等城市投放纯电动客车。期内比亚迪纯电动大巴销量实现大幅增长。

手机部件及组装业务方面实现了同比0.24%的增长幅度。比亚迪方面表示，比亚迪依托于业界领先的研发和制造实力、多元的产品组合、以及优质的客户资源，集团业务已经进入新一轮的高速增长周期。

二次充电电池及光伏业务方面实现同比增长7.59%。期内，比亚迪旗下传统电池业务实现稳定增长。光伏业务方面，尽管海外新冠肺炎疫情蔓延一定程度上影响了业务的拓展，但受益于海外订单的顺利交付，销售收入实现快速增长。此外，受益于原材料价格的下降，亏损大幅改善。

数据显示，比亚迪二次充电电池主要包括锂离子电池和铁电池产品，广泛应用于手机、电动工具及其他便携式电子设备。

2020年上半年，比亚迪电池业务和光伏业务的收入约为人民币4,791百万元，同比增长7.59%。

另外，上半年，比亚迪半导体还先后引入投资机构及产业投资人作为战略投资者，迈出了比亚迪市场化战略布局的关键一步。

“未来将积极推进半导体业务上市相关工作，搭建独立的资本市场运作平台，推动业务壮大发展。”比亚迪方面表示，后续将着手培育更多具有市场竞争力的子公司实现市场化运营，充分释放比亚迪下属各业务市场潜力，提升集团整体价值。

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一、并非比亚迪一家车企的负债率高，整个整车车企的负债率都很高不仅仅比亚迪一家车企的负债率高，还有更多的车企负债率比比亚迪高。最高的是一汽夏利，最高能达到97.34%。而比亚迪的资产负债率虽然较高，但是从整个的对比中看，负债率达到的水平为68.81%。而高于比亚迪负债率的不仅仅一汽夏利这一家，还有安凯汽车、中通客车、亚星客车、金龙汽车、中国重汽、福田汽车、华菱星马、小康股份、力帆股份。二、研发费用仍在提高，“明星”车企，未来还会是“明星”车企。就公司而言，不能以负债与不负债来定义这家上市公司是不是优质的。现在，世界上很多互联网企业均是处于亏损之中，但能说不优质吗？并不能说其是不优质，毕竟很多人对于这些上市公司的产品仍有着需求。有需求，就有价值。有价值，未来就能实现盈利。三、看看杜邦分析的基本情况（见下图）：净资产收益率4.96%，这是什么水平呢？客观些讲，很一般。但是我们从细分的情况来看，在建工程96.8亿元，流动资产1152亿元，非流动资产794亿元，货币现金131亿元。如果按照比例来划分，这种情况的公司，在两市三板中有很多。但是，我们要把目光集中到96.8亿元的在建工程。也就是说现在比亚迪仍旧在“扩张期”，不仅仅是科研、实验的建设还有产能的建设，居然达到了近100亿的规模。未来会有很大的显像。

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